La implacable potencia 4X4, el tamaño gigantesco y la galardonada innovación hacen de X-Maxx el mejor camión monstruo. Con más de 30 voltios de potencia extrema de 8S, X-Maxx desafía la física, desatando una aceleración asombrosa y velocidades de más de 50 mph. Diseñado para conquistar el terreno más extremo y tomar el castigo brutal del mundo real con calma, X-Maxx es la definición de Traxxas Tough ™.

POTENCIA EXTREMA

¡En Traxxas, demasiado poder nunca es suficiente! La durabilidad del nuevo VXL-8 solo se corresponde con la ferocidad de su músculo LiPo dual de 8 voltios y más de 30 voltios. El motor 1200XL Big Block ™ de velocidad optimizada impulsa al X-Maxx con una autoridad brutal y una rapidez exigente que deforma sus sentidos. No importa lo que haya conducido en el pasado, nada lo preparará para X-Maxx.

Sistema de alimentación sin escobillas Velineon VXL-8s

Control de velocidad electrónico a prueba de agua VXL-8s

Compatible con LiPo 8s

Ventilador de enfriamiento incorporado

Telemetría en tiempo real a través de Traxxas Link

Disipadores de calor mecanizados

Cable de silicona de calibre 10

Circuitos de protección integrados.

luces de estado LED

Motor sin escobillas Velineon 1200XL

Motor sin escobillas "Big Block"

4 polos 1275 kV

Eje de salida de 5 mm

Disipador de calor de aluminio deslizable

Ventiladores de enfriamiento de motor dual

50+ MPH con dos baterías LiPo de 4s y engranaje recto opcional incluido

Gestión de estabilidad de Traxxas

Ayuda a evitar derrames y pérdida de control

Ajusta desde apagado al 100% de asistencia del transmisor

Sistema de radio de alto rendimiento TQi ™ de 2.4GHz

Transmisor TQi ™ de 2.4GHz

Enlace Traxxas habilitado

Microreceptor TQi ™ de 5 canales a 2,4 GHz (n.o 6533) con seguridad a prueba de fallas y puertos de telemetría integrados

Almacena y carga automáticamente configuraciones para hasta 30 modelos habilitados para Traxxas Link: solo enciéndalo y conduzca, no se requiere “selección de modelo”

Perilla multifunción

Dirección ajustable y porcentaje del acelerador (velocidades dobles)

Dirección ajustable y sensibilidad del acelerador (exponencial)

Dirección ajustable y puntos finales del acelerador

Alta velocidad de cuadros de 13 ms y latencia cercana a cero para un control receptivo

Micro receptor de 5 canales listo para telemetría con entradas de doble canal 1

Sensor BEC de voltaje y temperatura del motor instalado

Nuevo sistema de montaje en el cuerpo

Instalación y extracción rápidas con una sola mano

Utiliza un mecanismo de pestillo trasero giratorio

Elimina publicaciones del cuerpo y clips

Reforzado para mayor protección

Transmisión

Tracción a las cuatro ruedas impulsada por eje a tiempo completo

Engranajes totalmente metálicos y CVD

Torque-Biasing Center Drive ™ absorbe golpes y distribuye energía

hexágonos de rueda estriados de 24 mm, retenidos con un clip

Hexágono de 17 mm en el exterior de la rueda

Diferencias selladas, llenas de fluido de silicona con anillo de módulo grande y piñones

Outdrives estriados unidos con un método externo de tornillo pasante

Heavy Duty Cush Drive ™ con engranaje recto de acero

Ejes de aluminio completamente mecanizados

Eje central de aluminio estriado

Nuevo sistema de montaje del motor

Precisión, ajustes de malla de engranaje preestablecidos

No se requieren ajustes manuales de la malla de engranajes

Retención del motor separada de la malla del engranaje

Nuevo chasis compuesto modular

Estructura de chasis rígido

Enclavamientos de diseño de chasis modular con mamparos delanteros y traseros

El motor se monta en el mamparo trasero para eliminar la flexión del engranaje

Componentes de fácil acceso y servicio

La línea de transmisión está sellada en el chasis para evitar la suciedad y la arena

Nuevo sistema de retención de batería

Sin clips corporales o correas de gancho y bucle

Pivote de sujeción de batería para un fácil acceso

Ajustable para el tamaño de la batería

Más seguro que los sistemas de retención convencionales.

Integrado en la abrazadera superior del chasis para mejorar la bandeja de la batería y la rigidez del chasis

Nuevas bielas de campana de dirección y servo protector

Nuevo servo de dirección de alto rendimiento

Cableado directamente en la caja RX, no se ven cables externos en el chasis

Nuevo sistema de montaje para soportar completamente la carcasa

Doble cizalla, con bocina servo soportada

Longitud: 30,67 pulgadas (779 mm)

Tracción delantera: 21,3 pulgadas (540 mm)

Pista trasera: 21,3 pulgadas (540 mm)

Claridad del piso: 4 pulgadas (102 mm)

Peso: 19,1 libras (8,66 kg)

Altura (paseo): 13,79 pulgadas (350 mm)

Distancia entre ejes: 18,92 pulgadas (480 mm)

Longitud del choque: 7,4 pulgadas (187 mm)

Neumáticos (pre-pegados): 8,0x4,0 pulgadas (203 mm)

Ruedas: 4,3x5,7 pulgadas (110x145mm)

Tamaño del hexágono de la rueda: hexagonal estriado de 24 mm

Control de velocidad: Velineon® VXL -8

Motor (eléctrico): Velineón 1200XL

Transmisión: Una sola velocidad

Relación de transmisión general: 8.11 (stock, listo para usar)

Tipo diferencial: Bisel de acero endurecido sellado, deslizamiento limitado

Paso de engranaje: tono 1.0

Estructura/Material del chasis: Bañera de nailon compuesto.

Tipo de freno: Electrónico

Sistema de manejo: 4WD impulsado por eje

Direccion: manivela

Sistema de radio: Transmisor TQi ™ de 2,4 GHz con receptor TSM®

Servo: Par: 365 oz/pulg. Velocidad: 0,17 s/60° (6,0 V)

Velocidad máxima: Más de 50 MPH con dos baterías LiPo 4s y engranaje opcional

Nivel de habilidad: 6

Bandeja de batería: 197mm x 51,5mm x 44mm

Baterías requeridas: 4 “AA” (transmisor) y batería LiPo de 3 celdas (x2) o batería LiPo de 4 celdas (x2)